客貨滾裝運(yùn)輸在我國(guó)是一種十分重要的交通運(yùn)輸方式，尤其是在瓊州海峽等地，更是發(fā)揮著不可替代的民生保障作用。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，將有更多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶，滾裝客船載運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)的情況將變得越來(lái)越普遍。

   新能源汽車(chē)自身的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與客貨滾裝運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)相互疊加，致使運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變得更加復(fù)雜。在滾裝運(yùn)輸過(guò)程中，一旦發(fā)生新能源車(chē)輛的火災(zāi)，極有可能對(duì)船舶和船上人員的安全造成嚴(yán)重危害，并可能引發(fā)氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災(zāi)難性事故。滾裝客船載客量大，發(fā)生火災(zāi)易導(dǎo)致群死群傷情況發(fā)生。

據(jù)相關(guān)研究，滾裝船發(fā)生火災(zāi)的頻率約是其他類(lèi)型船舶的2倍，其中滾裝船火災(zāi)主要原因之一就是由載運(yùn)車(chē)輛引起的。根據(jù)該研究會(huì)對(duì)1 000總噸以上滾裝客船發(fā)生的總計(jì)1052起事故的統(tǒng)計(jì)情況，火災(zāi)/爆炸事故數(shù)量占所有事故的比例為12.2%，排第5位。但涉及一人或多人死亡、船舶嚴(yán)重受損或滅失等嚴(yán)重事故的比例卻高達(dá)27.6%，排名第1位。

近些年，接連發(fā)生的火災(zāi)事故警醒我們需對(duì)相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患提高關(guān)注及重視。當(dāng)前，新能源汽車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在其使用的動(dòng)力電池方面，主要有以下特征：

( 1 ) 易發(fā)生自燃。據(jù)消防部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故各種起因中動(dòng)力電池自燃的占比為31%。

( 2 ) 燃燒溫度高。傳統(tǒng)汽車(chē)的汽油起火后燃燒溫度大概500℃，但動(dòng)力電池起火后，溫度可達(dá)到1000 ℃甚至更高，極易引燃其附近車(chē)輛或建筑物。

( 3 ) 燃燒速度快。鋰電池火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)，電池燃燒起來(lái)幾分鐘內(nèi)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)完全燃燒直至變成灰燼。

( 4 ) 火場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜。鋰電池燃燒同時(shí)伴隨著氟化氫、氰化氫等有毒氣體的釋放。

( 5 ) 易發(fā)生復(fù)燃。電池著火前后產(chǎn)生的大量熱量不會(huì)隨著明火被撲滅而迅速散發(fā) [2] ，其內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易復(fù)燃，明火撲滅后仍需要在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間觀察電池狀況。

( 6 ) 撲救方法特殊。外國(guó)消防協(xié)會(huì)對(duì)鋰電池的研究表明，常規(guī)滅火方法和滅火裝備對(duì)撲救汽車(chē)動(dòng)力電池的火災(zāi)效果一般，消防救援通常只能控制火勢(shì)和阻止火災(zāi)的進(jìn)一步擴(kuò)散。

( 7 ) 救援難度更大。電池起火，易導(dǎo)致大面積著火且燃燒快速猛烈。滾裝船航行在水中且船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救和外部救援的難度可想而知。

“夜通航”客滾船車(chē)輛防自燃預(yù)警系統(tǒng)是廣州恒威科技專(zhuān)為客滾船研發(fā)、生產(chǎn)的超溫預(yù)警系統(tǒng)，客滾船車(chē)輛防自燃預(yù)警系統(tǒng)集高靈敏度高分辨率紅外探測(cè)器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預(yù)警算法、高清透霧智能攝像機(jī)、防爆護(hù)罩、防爆云臺(tái)等于一體，可提供全天候的圖像監(jiān)控。“夜通航”客滾船車(chē)輛防自燃預(yù)警系統(tǒng)利用了紅外熱成像技術(shù)原理等，通過(guò)接收物體發(fā)射的紅外線，將被測(cè)運(yùn)輸車(chē)輛表面的紅外輻射轉(zhuǎn)變成視頻信號(hào)，結(jié)合圖像監(jiān)控、測(cè)溫預(yù)警等功能實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)區(qū)域表面溫度變化，當(dāng)“夜通航”客滾船車(chē)輛防自燃預(yù)警系統(tǒng)測(cè)超出用戶設(shè)定的溫度閥值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)報(bào)警，系統(tǒng)能穿越燃燒引起的濃煙，即使在沒(méi)有光線的環(huán)境下，依然能精準(zhǔn)定位高溫點(diǎn)及著火點(diǎn)。實(shí)時(shí)的監(jiān)控圖像實(shí)現(xiàn)火情的可視化，錄像傳回指揮中心，以便進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判和救援指揮調(diào)度。 

   系統(tǒng)可聯(lián)動(dòng)聲光報(bào)警裝置、滅火裝置，對(duì)高溫點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)預(yù)警和聯(lián)動(dòng)處置，構(gòu)建全天候、全方位、立體化的安防系統(tǒng)，可防可控，進(jìn)一步保障客滾船的安全。紅外熱成像測(cè)溫監(jiān)控系統(tǒng)，擁有全天候監(jiān)控、非接觸式測(cè)溫、成像輸出穩(wěn)定。實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)，自動(dòng)生成溫度曲線，歷史數(shù)據(jù)可查詢、可追溯。

“夜通航”客滾船車(chē)輛防自燃預(yù)警系統(tǒng)的監(jiān)控錄像、截圖、各時(shí)間段的后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的歷史數(shù)據(jù)對(duì)于火災(zāi)發(fā)生也可作為追溯起因及責(zé)任的證據(jù)。防火、探火的充分性可以減小船舶載運(yùn)新能源汽車(chē)(包括電動(dòng)汽車(chē)和替代燃料汽車(chē))火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的新產(chǎn)出。

客滾船防火是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，憂患意識(shí)和警鐘長(zhǎng)鳴必不可少，對(duì)于客滾船防火絕不能掉以輕心、麻痹大意、更不能心存僥幸。