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“夜通航”船用夜視儀成航運(yùn)界助航新寵,可彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS的短板
專欄:行業(yè)資訊
發(fā)布日期:2022-04-07
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洋山轄區(qū)能見度不良天氣較多,一年四季均可能出現(xiàn),能見度不良時(shí),船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)會(huì)急劇增加,船長(zhǎng)、駕駛員要特別引起重視,不僅要熟悉航經(jīng)水域通航管理規(guī)定,同時(shí)要謹(jǐn)慎評(píng)估霧航風(fēng)險(xiǎn),盡一切可能減少由于能見度不良對(duì)于船舶航行、停泊、作業(yè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 典型案例 青島“4·27”船舶污染事故中,“義海”輪和“交響樂”輪兩船在能見度不良情況下發(fā)生碰撞,大量船載貨油泄漏,不僅兩船受損嚴(yán)重,也造成了漁業(yè)資源和生態(tài)環(huán)境的巨大損失。
洋山轄區(qū)霧航安全注意事項(xiàng) 01 開航前,船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)及時(shí)獲取、掌握、關(guān)注航線前方水域能見度情況、交通管制情況等,并按照相關(guān)通航管理規(guī)定的要求,謹(jǐn)慎評(píng)估決定是錨泊避霧還是繼續(xù)航行。 02 船舶應(yīng)合理運(yùn)用車、舵時(shí)刻與周圍船舶等保持足夠的安全橫距、縱距,能見度不良時(shí)要相應(yīng)增大安全橫距、縱距; 03 一旦能見度不良,船舶要及時(shí)采取相應(yīng)的霧航措施,包括不限于:備車航行、使用安全航速、鳴放霧號(hào)、船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮、加強(qiáng)值班、瞭望、合理使用雷達(dá)、AIS等助航儀器,獲取周圍他船的信息,并及早采取相應(yīng)措施。霧中航行時(shí),船長(zhǎng)、駕駛員要對(duì)周圍船舶保持高度戒備,掌握周圍船舶的航行動(dòng)向;及早發(fā)現(xiàn)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)措施予以消除; 船長(zhǎng)、駕駛員要清醒的認(rèn)識(shí)到存在不開啟AIS設(shè)備的小船(如漁船、漁業(yè)輔助船、玻璃鋼船等)航行、錨泊,也要充分了解到船舶雷達(dá)存在一定的局限性。不能一味依賴AIS或者雷達(dá)。廣州恒威專為船舶霧天航行及夜晚航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視產(chǎn)品——“夜通航”船用夜視儀。“夜通航”船用夜視儀集高靈敏度紅外探測(cè)器、紅外鍺鏡頭、高清透霧攝像機(jī)、微光攝像機(jī)、球形護(hù)罩、勻速云臺(tái)等于一體。
“夜通航”船用夜視儀能夠穿透黑夜,在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn),可提供全天候的圖像監(jiān)控。“夜通航”船用夜視儀能及時(shí)監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況,無需再通過雷達(dá)及AIS等助航儀器判斷周圍情況,尤其對(duì)小船、木質(zhì)船等雷達(dá)或者AIS存在回波較弱或探測(cè)不到的物體,或有低云或海浪較大的情況及霧霾天,能見度降低的情況下,也能輸出清晰平滑的紅外熱圖像,紅外夜視距離可達(dá)3公里。白天也可通過高清透霧變焦攝像機(jī),對(duì)遠(yuǎn)處海面進(jìn)行監(jiān)控。
底部的微光攝像機(jī)安裝朝船尾方向,在倒船時(shí)船尾不需配瞭望人員,用微光攝像機(jī)監(jiān)視船舶后方情況,效果俱佳。安裝“夜通航”船用夜視儀可彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺上的短板,是船舶安全航行的得力助手。 航運(yùn)這種便捷、低成本的運(yùn)輸方式在運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)占比不斷提升,內(nèi)河航運(yùn)、沿海航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的船舶交通量越來越高;行業(yè)在關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),也應(yīng)該重視船舶的航行安全問題。而廣州恒威科技始終不忘“讓船舶航行更安全的初心”,繼續(xù)為航運(yùn)業(yè)的安全發(fā)展做最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持! |