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        預防船舶火災事故,“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)是這樣做到的!
        專欄:公司新聞
        發(fā)布日期:2022-02-11
        閱讀量:3109
        作者:廣州恒威
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        船舶火災(爆炸)事故是水上交通多發(fā)的典型事故。船舶碰撞、靜電、電器設備老化、雷擊、自燃、明火(熱工作業(yè))等都可能導致火災事故的發(fā)生。船舶因其結構復雜,可燃物集中、蔓延速度快、熱傳導性強、撲救難度大、火情隱蔽等特性,一旦發(fā)生火災就很難撲滅,會造成較大的經濟損失和社會影響。輕者貨物、船體損壞,重者船毀人亡、污染海洋。

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         盛夏高溫和秋天干燥時節(jié),為船舶火災(爆炸)事故的多發(fā)季節(jié)。據(jù)統(tǒng)計,2005年至2020年6月,舟山海域共發(fā)生火災類事故29起, 其中小事故22起,一般等級事故7起,死亡失蹤6人。從時間來看,7-9月高溫季節(jié)共發(fā)生11起,約占火災事故總數(shù)的38%。舟山海事局事故調查工作室對29起火災事故起火部位和原因做了統(tǒng)計分析,從起火部位看船舶機艙發(fā)生火災事故比例較高,平均約占火災事故總數(shù)的55%。從船舶種類看 油船發(fā)生火災事故較多,平均約占火災事故總數(shù)的31%。

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        傳統(tǒng)測溫方式只能測量某點或某區(qū)域內的平均溫度值,熱像儀測量的是整個面每一點的溫度,能直觀顯示出船舶或者錨區(qū)測量區(qū)域內的溫度分布情況,便于我們快速直觀發(fā)現(xiàn)隱藏的故障點或熱分布特性。“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)利用了紅外熱成像技術原理等,通過接收物體發(fā)射的紅外線,將被測目標物體表面的紅外輻射轉變成視頻信號,結合圖像監(jiān)控、測溫預警等功能實現(xiàn)監(jiān)測區(qū)域表面溫度變化,當“夜通航”防爆紅外高溫預警熱像儀測超出用戶設定的溫度閥值時,系統(tǒng)會觸發(fā)報警,系統(tǒng)能穿越燃燒引起的濃煙,即使在沒有光線的環(huán)境下,依然能精準定位高溫點及著火點,幫助救援人員快速滅火,有效減少溫度過高自然起火所帶來的損失。

        船舶發(fā)生火災事故,自救是最及時、有效的滅火途徑。為了自救滅火,公司遵循經濟效益服從船舶安全的原則,及時提供足夠的硬件支持,采取相應預防措施,幫助船舶盡快消除隱患,防止類似隱患造成不良后果。

        除此之外,船舶安裝“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng),對于在高空、濕暗地道、高壓電區(qū)、無遮蔽戶外等高危險地帶工作的人,能減少巡視人員的投入,提高工作成效:即時掃描、精準找到高溫點,一旦發(fā)生報警,船員及時采取撲救措施,降低發(fā)生火災的機率。

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        傳統(tǒng)測溫方式只能測量某點或某區(qū)域內的平均溫度值,熱像儀測量的是整個面每一點的溫度,能直觀顯示出船舶或者錨區(qū)測量區(qū)域內的溫度分布情況,便于我們快速直觀發(fā)現(xiàn)隱藏的故障點或熱分布特性。“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)利用了紅外熱成像技術原理等,通過接收物體發(fā)射的紅外線,將被測目標物體表面的紅外輻射轉變成視頻信號,結合圖像監(jiān)控、測溫預警等功能實現(xiàn)監(jiān)測區(qū)域表面溫度變化,當“夜通航”防爆紅外高溫預警熱像儀測超出用戶設定的溫度閥值時,系統(tǒng)會觸發(fā)報警,系統(tǒng)能穿越燃燒引起的濃煙,即使在沒有光線的環(huán)境下,依然能精準定位高溫點及著火點,幫助救援人員快速滅火,有效減少溫度過高自然起火所帶來的損失。

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         測溫結果可實時疊加在視頻中,“夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)AI智能識別模塊及跟蹤模塊能自動追蹤移動高溫移動目標并測溫等。

        “夜通航”防爆紅外高溫預警系統(tǒng)的特點:

         更直觀 - 通過顯示器直接查看溫度分布情況,一眼發(fā)現(xiàn)異常高溫點。

         更安全 - 非接觸式測量(不用手觸碰),在高壓高溫的場合,人員操作安全性大大提高!

         更省時 - 察覺異常狀況馬上掃描,找出問題核心,精準撲滅!

        “讓船舶航行更安全”不僅僅是恒威科技的一句營銷口號,而是一種不可推卸的責任和使命,恒威科技順應時代的需求,每一次的創(chuàng)新進步都是對用戶信任的回饋!

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