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        全球航運(yùn)業(yè)力爭(zhēng)化“?!睘椤皺C(jī)”
        專欄:行業(yè)資訊
        發(fā)布日期:2015-09-08
        閱讀量:6381
        作者:人民日?qǐng)?bào)
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        新加坡丹戎巴葛碼頭遠(yuǎn)景。

                  一段時(shí)期以來,全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出,全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整,這與近期國(guó)際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān),同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說,通過削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),才能鞏固自身的航運(yùn)地位。

        市場(chǎng)需求疲軟,多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損

                 據(jù)新加坡海事和港務(wù)管理局的統(tǒng)計(jì),2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降了約13%。這是世界第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港在2008年國(guó)際金融危機(jī)后的最差表現(xiàn)。日本野村綜合研究所發(fā)布的報(bào)告指出,今年7月,東亞地區(qū)的港口海運(yùn)總量增長(zhǎng)率跌至0.6%,第三季度情況不容樂觀。

                 據(jù)了解,目前全球航運(yùn)業(yè)被15家歐洲和亞洲的大型航運(yùn)企業(yè)所控制,這些大企業(yè)組成了一系列聯(lián)盟,彼此之間共享航線和港口,并且啟用超大型集裝箱遠(yuǎn)洋輪來運(yùn)輸貨物,這些超大型遠(yuǎn)洋輪每次可裝載超過1.9萬個(gè)集裝箱,運(yùn)載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數(shù)幾家大型航運(yùn)企業(yè)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利,而大多數(shù)企業(yè)都遭受了虧損。

                  全球最繁忙的海運(yùn)航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,8月下旬,上海至歐洲的每集裝箱運(yùn)價(jià)跌至640美元,6月份上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位,這一價(jià)格甚至無法彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的燃油成本。航運(yùn)業(yè)人士表示,任何低于每集裝箱1300美元的運(yùn)價(jià)對(duì)于企業(yè)來說都將是難以長(zhǎng)期維持的。

                  美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道援引英國(guó)百力馬航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司航運(yùn)分析師喬納森·羅威的分析認(rèn)為,“今年國(guó)際市場(chǎng)需求比預(yù)期要差,到目前為止的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運(yùn)業(yè)艱難的一年,隨著更多新船建成,一方面預(yù)計(jì)全球航運(yùn)運(yùn)載能力將提升8.6%,與此同時(shí),全球市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)只會(huì)增加2%—3%,這給全球航運(yùn)企業(yè)帶來巨大壓力。”羅威預(yù)計(jì),今年亞歐航線的貨運(yùn)能力將過剩至少30%。

        著眼提高生產(chǎn)效率,構(gòu)建航運(yùn)價(jià)值鏈

                 “國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)目前面臨的情況有著多重原因,一方面航運(yùn)貨源正在減少,例如電子產(chǎn)品等高附加值貨物在運(yùn)輸方式上逐漸選擇空運(yùn),但主要還是與當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)總體疲軟密切相關(guān)?!毙录悠聡?guó)立大學(xué)亞洲競(jìng)爭(zhēng)力研究所所長(zhǎng)陳企業(yè)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣表示。由于制造業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng),作為下游產(chǎn)業(yè)的航運(yùn)業(yè)自然遭受沖擊。

                  當(dāng)前,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一次調(diào)整,對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說,或許正是轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次機(jī)遇。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增速放緩,各航運(yùn)企業(yè)一方面采取了減少航線等“節(jié)流”措施來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),另一方面不斷實(shí)現(xiàn)自身優(yōu)化,以求在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分得蛋糕。

          日前,由韓國(guó)現(xiàn)代商船、日本商船三井、日本郵船、德國(guó)郝博羅特、新加坡APL以及香港東方海外組成的G6聯(lián)盟宣布,將從9月起取消12個(gè)亞洲與歐洲之間的往返航次,這約占到該聯(lián)盟正常航運(yùn)量的1/6。8月初,由歐洲兩大航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟也表示,將從航線中撤回6500個(gè)集裝箱,這些集裝箱占該聯(lián)盟航運(yùn)能力的10%。航運(yùn)企業(yè)試圖通過削減航線運(yùn)力、提前報(bào)廢船舶等方式縮減運(yùn)費(fèi)虧損。

                 另一些航運(yùn)企業(yè)則著力重新構(gòu)建航運(yùn)價(jià)值鏈。在這一方面,新加坡處于領(lǐng)先位置。自20世紀(jì)80年代以來,新加坡大力推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展,吸引全球航運(yùn)公司在新加坡開展業(yè)務(wù),維持新加坡的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。今年6月,新加坡巴西班讓集裝箱碼頭第三和第四階段建設(shè)項(xiàng)目正式啟用。該項(xiàng)目的投資規(guī)模為35億新加坡元(1新加坡元約合4.6元人民幣),預(yù)計(jì)于2017年底全面建成,屆時(shí)新加坡港口的集裝箱年吞吐量將從現(xiàn)在的3390萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高至5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,并有望在遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)6500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

                 “新加坡的考慮是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)的,實(shí)現(xiàn)對(duì)更大型船舶的經(jīng)營(yíng),確保我們能夠提高生產(chǎn)效率。但同時(shí)我們的經(jīng)營(yíng)理念還要超越港口,考慮整個(gè)航運(yùn)業(yè),從輔助服務(wù)到航運(yùn)經(jīng)紀(jì)與金融,必須建立起航運(yùn)的全方位價(jià)值鏈?!毙录悠潞J潞透蹌?wù)管理局先局長(zhǎng)安德魯·譚近期表示。

                  陳企業(yè)說,新加坡通過提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率和通關(guān)速度、削減海運(yùn)客戶和航運(yùn)企業(yè)的成本、提高航運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)的安全系數(shù)等舉措,推動(dòng)航運(yùn)和港口產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化升級(jí),鞏固了自身在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的地位。

        上一頁:集裝箱市場(chǎng)發(fā)展的新契機(jī)
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